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长三角铁路迎来“苏北年”

更新时间:2020-12-18

12月11日,连淮扬镇铁路全线开通运营,从连云港过淮安,在扬州过长江,到镇江,纵贯江苏只要约2小时。还有十几天,今年底前,盐通铁路将开通,连接上此前已经通车的沪苏通铁路,火车能从连云港沿着黄海一路向南,过盐城经南通,跨江到苏州、上海。除了纵贯线,还有横轴线,徐州到连云港的高铁正联调联试中,有望春节前投用。盐通、连徐两条高铁一通,江苏省高铁总里程将迈入全国前三之列,基本实现各地级市之间2小时以内快速通达。还有,盐泰锡常宜铁路有新消息,计划于2021年开工,苏北这“一撇”,将从盐城穿过泰州,到无锡和常州。若还算上2019年底开通的徐盐高铁,从徐州“一捺”过淮安到盐城;以及正在建设中的宁淮城际铁路,从南京向北,跨过安徽滁州天长,通向淮安……很长一段时间,江苏的长江以北地区,除徐州外,几乎“地无寸铁”,尤其缺高铁。2015年底,江苏铁路总里程仅居全国第21位,每百万人拥有铁路营业里程不足全国的一半。此前苏北不仅“缺铁”,更在联系苏南城市上“缺桥”,长江天堑向南“难”通。现在好了,连淮扬镇铁路关键工程——五峰山长江大桥,是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后,长江江苏段第三座公铁两用大桥。似乎,猛然有人在苏中、苏北大地上拿大笔挥毫写了个“米”字,还意犹未尽加上几笔,成就一张高铁网,一下子把“遥远”的连云港、淮安、宿迁、盐城,拉到苏南地区和上海身边。

新的枢纽

从地图上看,淮安在江苏省正中间,按理说是四通八达之处,可很多人都觉得,淮安实在太远了。在“苏北年”之前,从上海到淮安,不少人宁可乘飞机。若乘大巴,至少是六七个小时的颠簸。从南京去淮安,也同样费事。即便是去年徐盐高铁开通,淮安人要乘高铁外出,也得先去徐州或是盐城。比如淮安人要通过铁路前往南京、上海方向时,要经由徐州中转;记者曾从上海虹桥出发到淮安,一天只有一对直达高铁,路上要约5个小时,先到徐州,再折了直角往淮安走。曾有一家淮安企业,打算用百万元年薪从上海聘请高管,比对方原先60万元年薪高出一截。可就算“百万元年薪”,因交通不便,最终请不来人。这是多年以来,苏北多地发展受困于交通的真实案例。此前,淮安交通部门曾做过调查,2018年以来,从淮安出行最多的两个江苏省外城市是上海和北京。“地理上淮安处于江苏的中心位置,但是淮安人去哪儿都不便。”淮安市铁路办计划处负责人王贺感慨。


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